随著(zhe)我國飛機上手機開放政策變化的日益臨近，航空Wi-Fi由過去務虛的觀察留意，逐步進入到正式啓動決策流程，擺(bǎi)在航空公司面前仍需要撥開層層迷霧，選擇與抉擇。

航空Wi-Fi運營現狀

截止目前，全球機隊規模不到3萬架，主要集中在北美、歐洲、亞太地區，其餘在中東、非洲
、南美，其中歐美飛機占據瞭(le)60%以上規模，航空Wi-Fi除瞭(le)在美國得益於(yú)GoGo最早推出的ATG迅速拓展瞭(le)市場，美國航空Wi-Fi已完成瞭(le)近80%的飛機改裝，除此之外，歐洲、中東個别航空也選擇瞭(le)航空Wi-Fi建設，由於(yú)歐洲EAN(歐洲的ATG)尚未投入運營，加上衛星高昂的改裝和運營成本，因此除瞭(le)美國之外的歐洲、中東航空公司隻有部分航空公司選擇瞭(le)在寬體機上改裝瞭(le)Ku/Ka衛星+Wi-Fi解決方案，還有部分航空公司安裝瞭(le)艙内Wi-Fi，将其定位於(yú)一種無線娛樂系統，以此來降低對傳統IFE設備的投入。

美國航空Wi-Fi市場成熟度較高，已誕生瞭(le)兩家航空Wi-Fi的上市公司，GoGo、GEE，但由於(yú)衛星運營成本的高昂
，時至今日，這兩家上市公司仍處於(yú)虧損狀态，當然GoGo如果刨除衛星，ATG已進入盈利周期
，但由於(yú)目前GoGo選擇瞭(le)衛星+ATG雙技術路線，而衛星尚未形成一定規模
，導緻GoGo的财務報表一直也不是特别好看。

高昂的衛星運營成本，使得目前除美國外的以外的歐洲、中東、亞太的航空公司有相當大一部分航空公司在窄體機的航空Wi-Fi選擇上，採用瞭(le)艙内Wi-Fi局域網方案，如法航、卡塔爾航空、獅航等，将Wi-Fi定位於(yú)無線IFE。而在寬體機選擇上，往往一步到位的選擇瞭(le)Ku/Ka衛星+Wi-Fi模式，比如法航、新加坡航空、卡塔爾航空、東方航空等。

航空Wi-Fi現有的解決方案特點

航空Wi-Fi是近幾年熱起來的新生事物，雖然在美國已經相當普遍瞭(le)（得益於ATG的低成本），但在歐洲、亞太、中東等航空Wi-Fi普及率在逐步提升，其核心原因是因爲高昂的成本和較差的用戶體驗，随著(zhe)Ka、Ku HTS以及歐洲EAN網絡預期商用，這些地區航空Wi-Fi普及率快速逐步提升，在中國除瞭(le)天地互聯成本和體驗外，還存在手機尚未開放的瓶頸，因此中國航空Wi-Fi市場尚未啓動（目前國内航空Wi-Fi裝機量百餘架，占比不足5%）。

目前提供航空Wi-Fi解決方案有以下幾類供應商：

1）大集成及服務運營商：GOGO、GEE、松下

他們租用衛星轉發器資源、衛星地面站、機載衛星設備、機載ATG設備、機載Wi-Fi設備，他們既是設備供應商，也是網絡服務商，爲瞭(le)保證他們的利益，他們将系統構建的完全封閉，要用他們的硬件就要用他們的服務，這種模式到瞭(le)中國行不通瞭(le)，由於(yú)我國電信管理體制
，将航空客艙上網業務定義爲基礎電信業務，網絡服務隻能由基礎電信運營商才能提供。於(yú)是這類解決方案供應商隻能做到大系統集成，服務運營這塊，隻能讓基礎電信運營商來負責。慣性使然，這類解決方案供應商大多不太願意将系統開放，比如天線與艙内Wi-Fi這個本來很容易拆開的解決方案，在這類供應商不到萬不得已不願與其他系統對接。

2）航電設備生産及集成商：霍尼韋爾
、泰雷斯、柯林斯、卓達宇航、漢莎技術、控創、多尼卡等

這類企業一般多爲航電設備(bèi)供應商，可以根據航空公司需要提供客艙(cāng)Wi-Fi，天地互聯衛星（Ku/Ka）、天地互聯ATG等系統設備(bèi)和解決方案（包含硬件
、軟件等），這類設備(bèi)廠家及集成商，一般較爲開放，可以跟其他廠家解決方案對接。可以結合航空公司需求，靈活的定制相關解決方案滿足航空需要。

老鷹觀點

随著(zhe)手機開放步伐越來越近，航空Wi-Fi元年即将到來，但在國内由於(yú)天地互聯技術仍存在一定的不確定性，到底是ATG、Ku HTS、Ka還是中低空星座？天地互聯技術發展風起雲湧，由於(yú)衛星發射與部署需要時間，同時電信運營也存在準入許可，從當前各個技術發展路線圖看
，預計2019年基本就塵埃落定，現階段傳統Ku仍然是無奈的選擇。

一旦手機開放政策執行，航空公司上馬Wi-Fi勢必會爆發，原因如下：由於(yú)人人都有智能手機，一旦手機開放，航空公司如果不能有效占領智能手機屏幕，航空公司現有IFE系統将會成爲擺設，客艙這個寶貴的入口将會被用戶智能終端上離線應用占據，而如果能採(cǎi)用客艙Wi-Fi供乘客使用，無論是天地互聯版本，還是局域網版本，乘客智能終端将可以作爲IFE的屏幕，自由選擇相關内容打發飛行中無聊的時間。老鷹（作者）認爲針對不同機型
，不同航空公司定位，可以選擇如下兩種路徑：

路徑一：建設客艙Wi-Fi系統，将Wi-Fi定位爲無線IFE系統，調整傳統IFE建設思路，縮減傳統IFE投資，将節省的投資用到客艙Wi-Fi投入上，利用客艙Wi-Fi的海量存儲、高並發能力、3G/4G上網通道，有效解決乘客飛行過程中無聊的問題，在提高客艙服務質量的基礎上，從中挖掘商業變現機會，爲未來增加非航收入進行有益的探索。

路徑二：一步到位建設天地互聯版Wi-Fi，由於現階段隻能選擇Ku解決方案，因此針對寬體機，老鷹建議可以考慮一步到位建設Ku/Ka+Wi-Fi天地互聯版Wi-Fi，針對此場景，航空公司一定有承擔高昂運營費用的準備，畢竟現階段Ku上網費用是十分高昂的，不過從長遠看，将此費用顯性或者隐性分攤到乘客是有可能的，所以老鷹認爲針對寬體機可以選擇此路徑，但對於大機隊，老鷹認爲，現階段大規模選擇天地互聯技術路線還是具有很高的運營風險，第一
：窄體機飛行時間有限，隻要能解決娛樂問題，實時通信需求會相對有限；第二：現階段成熟的解決方案大多都是封閉系統，不利於未來航空公司主導和分享運營。随著歐洲EAN以及Ka解決方案成熟，越來越多的航空公司選擇瞭相對開放的解決方案，将天地互聯技術與客艙Wi-Fi進行分别決策，一方面可以節省大量的運營成本，另一方面這種開放的解決方案靈活度大大增加，成本也能大大節省。

老鷹習慣用長達20年的通信經驗來看未來航空Wi-Fi解決方案的選擇，通信網是開放網絡，廠家選擇上，基站與核心網可以分别選用不同的廠家，開放系統大大激發瞭(le)設備(bèi)廠家危機感、緊迫感，廠家很難躺在過去成績上，坐享其成！看今天歐洲、中東案例，我們可以清晰的發現，将天地互聯與客艙Wi-Fi分開決策已經成爲一種趨勢，未來天地互聯與客艙Wi-Fi的解耦也必然是一個大趨勢，構建一個開放、共享、安全航空Wi-Fi平台将是航空公司的首選！